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海运价格已大涨超十倍铁路运输成跨境物流新标配
更新时间:2021-10-28 点击:62

今年以来,海运运价不断攀升,令不少外贸企业面临订单增长却发不出货的尴尬局面。展望四季度,在传统的货运高峰时段,同时叠加圣诞节相关商品出口需求增长的背景下,中欧班列为外贸企业提供了补充方案。不过,随着贸易量的增长,中欧班列也开始面临多重难题。


中欧班列渐成香饽饽

随着全球逐步复工复产,尤其是今年以来,对国际运输的需求大增,港口拥堵,一箱难求,海运价格也随之大幅上涨。外贸出口企业利润因此受到严重影响。特别是对于部分低货值产品,如家具、纺织服装等运费占比更高的行业,影响更大。

数据显示,近期家具制造业、文教体育用品制造业出口数量同比增速较前期下滑幅度较大。当前,已有企业反映客户要求延迟发货,也有部分订单由于货运延期而被取消。

持续攀升的海运价格已经与陆路价格相当,而且短期内航运价格仍会保持在高位,随着全球需求恢复明显,预计运力供需紧张短期难以改变。在国际海运紧张和运价快速上涨之下,运价总体稳定的中欧班列为外贸企业提供了补充方案。

上海新联纺进出口有限公司有关负责人日前表示,中欧班列的运输时间现在已压缩到2周左右,具体的运费金额因代理不同而有差异,而40英尺集装箱的运费报价目前约1.1万美元,现在海运的集装箱运费则涨至近2万美元,所以企业利用中欧班列可以节省一定成本,运输时效上也不差。

有业内人士表示,不同于中美以海运为主,中欧之间除了海运,还有中欧班列、卡航等多种选择,因此运价不会出现太大波动。但现在处于发货高峰时段,尤其是临近圣诞节,相关商品的运输量有所增长,所以中欧班列的价格也有所上涨,目前一个40HQ的货柜价格大约为16000美元至18000美元,较年初上涨了约2000美元至3000美元。


有业内专家表示,相较于海运,中欧班列虽然成本略高,但是运输时间短、集装箱运输便利、稳定效率高、受自然环境影响小,特别是对运输抗疫物资等更加便捷,20天左右的运输时间仅为海上运输的三分之一,因此很多企业选择这一渠道运送货物。

不少相关供应链企业也逐渐将运输方式瞄准中欧班列。今年6月,马士基宣布进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示,海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题,作为替代解决方案,中欧班列服务是一个不错的选择,可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。该公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系,未来将继续扩大列车运输服务。

中远海控半年报也显示,今年上半年,公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长,同比增幅分别达到54%、79%、20%。

中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示,今年以来,中欧班列开行保持强劲增长态势,截至8月底,累计开行10030列,发送集装箱96.4万标箱,同比分别增长32%、40%。自2020年5月起连续16个月单月开行千列以上,自今年5月起连续4个月单月开行超1300列。




基础设施差异成为巨大瓶颈

不过,运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”,近期出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留等情况。同时,急剧扩张的中欧班列也面临诸多瓶颈难题,不足以替代海运。

有班列公司9月6日发布公告称,“8月份,受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素的影响,出口口岸拥堵、换装通关时效延长、沿线班列停滞等情况,有16列已受理的集装箱货物滞留。”

浙江省金华市铁派供应链管理有限责任公司以“一带一路”沿线中欧班列的国际铁路运输为特色,该公司表示,今年以来中欧班列的需求高于以往,但铁路资源有限,很难满足众多客户需求。

有业内人士表示,国际货物运输目前还是以海运为主,比例约占80%,空运则占10%~20%,而中欧班列的比例和体量相对有限。

此外,目前国外疫情反复,出口货物的疫情防控检测严格,并且班列在新疆需要进行换轨,在发货量增长的情况下确实出现了时效延长的情况。据业内人士透露,最初从发出到站提取大概是15个至18个自然日,今年上半年大概是20个至35个自然日,目前可能最长是50多个自然日。


中欧班列分西、中、东三条通道,分别经新疆的阿拉山口、霍尔果斯,内蒙古的二连浩特,以及黑龙江的满洲里出境。由于中国和西欧等世界大部分国家实行的是1435毫米轨距的标准轨距,而哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯等独联体国家用的是1520毫米以上轨距的宽轨,致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”。

有专家表示,现在中欧班列的瓶颈在于基础设施。就中国国内而言,一年开行十万列也没事,问题在于换轨,从中国到俄罗斯要从标轨换成宽轨,从俄罗斯到欧洲又要从宽轨换成标轨,两次换轨形成巨大的瓶颈。

值得一提的是,许多国家都在加大对中欧班列的重视程度,提高通关的效率。

从运输货物的种类上看,中欧班列运输货物已由初期的笔记本电脑等电子产品类拓展到 汽配及整车、化工品、机械设备、电商邮包、医疗器械等5万多种产品类型,班列年度运送货值由2016年的80亿美元增长到2020年的近560亿美元,增长近7倍。